推动电动汽车的使用和未来的一些挑战

2023年4月, 加州空气资源委员会(CARB)通过了先进清洁车队(ACF)规则, 针对卡车买家的规定.

这项规定引发了很多讨论，因为它是在CARB于2021年通过的一项名为“先进清洁卡车(ACT)”的规定之后出台的, 针对有电动汽车(EV)生产要求的卡车制造商. 比如马萨诸塞州, New Jersey, New York, Oregon, 佛蒙特州和华盛顿州已经采用ACT, 这引发了人们的猜测，即是否会有相同的州或其他州介入，采用新的ACF规则.

虽然ACF的主要目标是减少排放和增加零排放车辆, 车队运营商对该规定的可行性表示担忧. 争论的焦点之一在于拟议的时间表, 哪个要求不同的车队根据卡车级别实现零排放. 例如, 到2033年，卧铺驾驶室拖拉机车队必须达到25%的零排放，到2036年必须达到50%的零排放. 由于实施零排放或电动汽车车队所面临的技术挑战和成本，如此紧迫的时间表引发了人们的担忧. 

Plus, 在这个关键时刻, 很明显，电池技术还没有达到与CNG或柴油卡车相媲美的水平. 长途电动卡车的行驶里程约为150-330英里, 而一辆清洁柴油卡车的行驶里程约为1英里,200 miles. 权重因素也必须考虑在内. Currently, 纯电动卡车使用的电池要比柴油卡车重得多. 这是一个令人担忧的问题，因为卡车受联邦重量限制, 这意味着运营商将不得不减少每辆电动卡车的有效载荷, 哪一种会让更多的卡车上路，最终加剧交通拥堵和尾气排放.

从供应链和环境的角度来看，为电动卡车提供动力的锂离子电池所需材料的采购也是一个持续存在的问题. 大多数汽车制造商都希望在锂矿中获得立足点，以生产电动汽车电池材料，因为全球三分之二的锂来自那里, 但一座矿平均需要16年或更长时间才能投产. Further, 开采锂和钴的过程是能源密集型的，对环境有负面影响, 包括土地退化和地下水污染. 由于这些担忧, 替代方法, 比如从湖泊和粘土沉积物中提取锂, 正在进行研究. 

转向电动汽车还需要可靠的充电基础设施. 重要的公用事业规划, 在电动车队启动和运行之前，需要处理时间和生产时间. 

Finally, 对锂和钴短缺的担忧最终将推高电动汽车的成本, 如果加州ACF规则中提出的严格的零排放时间表被更多的州采用，这将使小型卡车运输公司陷入困境. 许多业内人士, 尤其是那些私营中小型市场公司, 将这种类型的监管视为另一个政府机构，其非选举产生的官僚正在损害该行业——在其前景中, 司机短缺和运输渠道——以及最终该行业以公平价格向客户运送货物的能力. 

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